Bunkerfuncties

In ernstige noodsituaties, denk aan mogelijke nucleaire bommen, kan het metrostation hermetisch worden afgesloten met betonnen deuren, die verstopt zijn in de wanden van de metrotunnel. Daarmee is het niet meer mogelijk om het station te betreden, enkel via de ingang die bestuurd kon worden door een poortwachter. De betonnen deuren moesten ervoor zorgen dat zelfs metrovoertuigen de tunnel niet meer konden betreden. Het perron van het station kon gebruikt worden als slaapruimte.

De schuilkelder maakte het mogelijk om je te verstoppen voor straling, drukgolven en gifgas. De ruimte biedt plaats aan 3.339 personen en beschikt over voorzieningen voor onafhankelijke stroom-, water- en luchttoevoer. In deze bunker konden ruim 3.000 personen twee weken lang volledig zelfvoorzienend zijn, en ja het klopt dat dit aantal minder dan 1% van de Berlijnse bevolking is. Met deze capaciteit is de bunker in de Pankstraße de grootste bunker van Berlijn welke nog steeds is uitgerust met origineel materiaal en welke nog steeds functioneert. Voor toegang tot de bunker was wel een regel van belang; wie het eerst komt, wie het eerst maalt. Je kunt je namelijk voorstellen dat de bunkers nooit voldoende schuilplaats konden bieden aan alle inwoners van Berlijn. Gelukkig is het nooit zo ver gekomen en hopelijk zal het ook nooit zo ver komen. De betonnen deuren zijn voor het laatst getest in 2004 en zullen waarschijnlijk niet weer worden getest. De kennis over de bunkers wordt minder en het risico dat er iets aan de metrotunnels stuk gaat is te groot. Mocht het dus ooit nog zover komen dat de bunkers nodig zijn, dan zal dit gaan op hoop van zegen.

Bunker bezoeken

Als reiziger zullen je wel wat dingen opvallen aan het station Pankstraße, maar alleen as je goed oplet. Je kunt namelijk in de metrotunnels nog de ventilatiefilters terugvinden, en bij de ingang van het station de schuifdeuren waarmee de bunker kon worden afgesloten van de buitenwereld. Als je meer van de bunkers wilt bekijken dan kun je Tour 3 boeken bij Berliner Unterwelten (90 min, €10, aanrader!). Zij kunnen ook de sanitaire voorzieningen, slaapruimtes en incheckprocedures laten zien. Met het geld dat ze ophalen kunnen ze ervoor zorgen dat de geschiedenis van ondergronds Berlijn in tact blijft. De Duitse overheid heeft veel andere bunkers al laten dichtgooien omdat het onderhoud ervan te grote financiële kopzorgen met zich meebrengt.

Als je oplet kun je hier de donkerbruine schuifdeuren zien.

Luchtfilters in de metrotunnels.

De ingang naar de bunker.

Grotere kaart weergeven

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Metrostation Pankstraße als bunker

En daarbij nog een heel groot voordeel. Want zo kwam ik er zelf na maanden pas achter dat je hele voordelige dingen kunt met je maandkaart van de BVG; mensen gratis laten meereizen. Lijkt een beetje op de Nederlandse studenten OV-kaart waar je ook mensen kan laten meereizen op jouw kaart. Wanneer je een maandkaart hebt kun je in het weekend, en doordeweeks na 20:00, mensen gratis laten meereizen.

Sie können montags bis freitags ab 20 Uhr, samstags, sonntags und an gesetzlichen Feiertagen sogar ganztägig einen Erwachsenen und bis zu drei Kinder von 6 bis einschließlich 14 Jahren unentgeltlich mitnehmen.

Die Mitnahmeregelung endet jeweils am Folgetag 3 Uhr früh, soweit dieser nicht selbst ein Samstag, Sonntag oder gesetzlicher Feiertag ist. Gibt es in den Ländern Berlin und Brandenburg unterschiedliche Feiertagsregelungen, so gilt die ganztägige Nutzung nur für das Land mit dem gesetzlichen Feiertag.

Check ook BVG.de.

Bovendien zouden Berlijners geen Berlijners zijn als ze ook niet hier een handeltje uit wisten te slaan. Zo wist @PaulNL te vertellen dat er op Potsdamer Platz regelmatig lui staan die hun gratis mee-rij-plekje verkopen tegen een Euro. Doe er je voordeel mee!

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Gratis meereizen op een Monatskarte

Zo herken je taxi's in Berlijn.

Taxikosten

Je kunt een taxi aanhouden op straat of maar je kunt ook doorlopen naar de speciaal daarvoor bestemde taxistandplaats op een grote kruising. De meter zal altijd het juiste bedrag aangeven, maar soms moet je extra betalen. Bijvoorbeeld als je naar het vliegveld gaat of van het vliegveld komt of voor extra bagage.

Starttarief € 3,20
Prijs per kilometer (tot 7 kilometer) € 1,65 per kilometer
Prijs per kilometer (vanaf 7 kilometer) € 1,28 per kilometer

Tip: Kurzstrecke:

Voor een korte rit (Kurzstrecke) is er het Winktarif: voor een vaste prijs van 4 euro mag je maximaal twee kilometer of vijf minuten mee. De Kurzstrecke is alleen geldig als je de taxi aanhoudt en geldt dus niet bij de standplaats. Voor ritjes in het weekend of in de avond betaal je extra.

Gemiddelde taxiprijzen:

Vliegveld Tegel naar:
Europacenter € 14,50
Alexanderplatz € 19,50

Vliegvel Schönefeld naar:
Europacenter € 30,50
Alexanderplatz € 27,50

Hauptbahnhof naar:
Europacenter € 10,50
Alexanderplatz € 9,50

Waar vind je de taxi’s?

Zoals net genoemd rijden er redelijk veel taxi’s door de stad. In Berlijn zijn er voor elke 1000 mensen 2 taxi’s beschikbaar, echt lang wachten hoef je dus eigenlijk nooit. Je kunt altijd een taxi aanhouden of verder lopen naar een voorbestemde taxistandplaats. Als de taxistandplaats leeg is, kun je daar direct een taxi bellen. De prijs wordt berekend door de meter op het dashboard.

Als je je begeeft in een minder drukke wijk zonder rondrijdende taxi´s, bel dan (+49-30) 443322 en binnen 10 minuten staat er één voor je neus. Iets hipper is een taxi online bestellen, dat kan met de iPhone applicatie Taxi Berlin, een applicatie van het taxiplatform Berlijn die over 4100 taxi’s beschikken.

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Taxi’s in Berlijn

De hondekop van Berlijn.

De TU en het Center for Metropolitan Studies hebben gezamelijk alle stations langs de Ringbahn in kaart gebracht. Op de website kun je naast informatie over elk station (informatie over de geschiedenis maar ook leuke tips voor in de buurt) ook andere leuke informatie terug vinden. Zo vind je bijvoorbeeld advertenties, nachtelijke portretten langs de Ringbahn of ingangen van woningen.

Nachtfoto van S-bahnhof Ostkreuz.

Het is wel opmerkelijk dat veel stations uitlopen in een winkelcentrum, denk aan “Schönhauser Allee Arcaden”, “Gesundbrunnencenter” en het “Hermann-Quartier”. Naast al deze moderne commercie is er ook nog een hoop historisch advertising terug te zien. Ten tijde van de eerste wereldoorlog is er een groot aantal woningen uit de grond gestamd langs de Ringbahn die door adverteerders bereidwillig zijn gebruikt als aanplakbiljet. Sporen zijn nog veelvuldig terug te zien, je kunt als je goed oplet onder andere Mobil, Möbel Hübner en Bendzko nog terug vinden.

Als je de tijd hebt kun je zo een dagje besteden aan stations bezoeken. Met een dagkaart voor €6,10 zit je de hele dag droog!

Je kunt nog veel meer leuke informatie terug vinden op de website. Het enige wat ik nog mis zijn anekdotes van studenten die na het uitgaan in slaap vallen in de Ringbahn en zo ongemerkt aan de andere kant van de stad belanden (of ben ik de enige die dat eens is overkomen?).

Via Vincent Kompier.

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Project Ringbahn, alles over de stations gelegen aan de ring

Bouw en ontwerp

Station Onkel Toms Hütte is onderdeel van de uitbreiding van de lijn U3 in Wilmersdorf-Dahlem. Toen het station in 1932 werd gebouwd was de ruimte rondom het station nog vrij leeg. Dat weerhield Adolf Sommerfeld er echter niet van om hier een metrostation te laten bouwen. Omdat de stad hier niet voor wilde betalen heeft Sommerfeld de bouwkosten op zich genomen. Omdat het ontwerp zo bijzonder is is het station tegenwoordig een beschermd monument.

Ligging

Sinds 1932 is er een hoop gebeurd. De ruimte rondom Onkel Toms Hütte die ooit niet meer was dan een kale vlakte is nu vol gebouwd. Vlak in de buurt van het station staat de SS-Kameradschaftssiedlung, woningen die toentertijd voor de nazi’s zijn gebouwd. Rondom het station zelf zijn winkeltjes gebouwd in een Ladenstraßen. Als je in de metro zit kun je vrijwel direct in het winkelcentrumpje kijken, heel apart. Dit ondergrondse winkelcentrum is overigens nog steeds eigendom van Sommerfeld AG, het bedrijf die de bouw van het metrostation ook heeft gefinancierd.

Grotere kaart weergeven

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Onkel Toms Hütte, meer dan een gave naam

Op onderstaande foto is de driehoeksconstructie duidelijk te zien (1920):

Na het ongeval in 1912 is Gleisdreieck een veelbewogen plek geweest. Ten tijde van de Berlijnse Muur was Gleisdreieck een eindstation. Het ooit zo druk bezochte overstapstation heeft een rustige tijd gekend. Pas na de val van de Berlijnse Muur zijn de netten van Oost-, en West Berlijn weer met elkaar verbonden. Net als in de beginperiode van Gleisdreieck geldt het staton ook nu weer als belangrijk overstapstation voor de U1 en de U2.

Op Google Maps (in earth view) kun je nog goed zien hoe de constructie van Gleisdreieck eruit ziet, en welke sporen nog worden gebruikt:

Grotere kaart weergeven

Het braakliggende terrein ten westen van het station is ook benoemd naar Gleisdreieck. Het terrein wat er nu zo treurig bijligt was ooit een groot goederenstation. Nu liggen de plannen klaar om het gebied om te toveren tot stadspark. De ontwikkelingen kun je volgen op http://www.gleisdreieck-dialog.de/.

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Gleisdreieck: het monumentale driehoeksstation

Ostkreuz is een geval apart. Het is namelijk het station waar de meeste treinen stoppen per dag, rond de 1400 op een gemiddelde dag. Dat zijn er meer dan die dagelijks stoppen op het Lehrter Bahnhof, tegenwoordig het Berliner Hauptbahnhof. Het meest drukke perron is zeker die van de Ringbahn. Daarnaast beschikte station Ostkreuz nog over 3 andere perrons waarvan er nu nog eentje over is: Bahnstieg A. Dit perron heeft nog maar 1 ingang en de bezoekers zijn schaars. Treinen komen en gaan langzaam over de oude roestige brug, op dit moment begint het al wat weg te hebben van een spookstation. Erg tegenstrijdig allemaal, zeker omdat Ostkreuz normaal garant staat voor drukte, hectiek en mensenmassa’s.

Na afloop van het bouwproject van Ostkreuz zullen er op dit station, naast S-bahn treinen, ook regionale treinen (Regionalbahnhof) stoppen. Hoe mooi die plannen ook zijn voor Ostkreuz, in de volksmond is het station al gedegradeerd naar “Rostkreuz”.

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Bahnstieg A – Ostkreuz

Tijdens de tweedeling tussen Oost- en West-Berlijn sneuvelden de originele plannen om de stadsdelen met elkaar te verbinden. Pas na de Duitse Hereniging kwamen een aantal metroverbindingen tussen Oost- en West-Berlijn weer in gebruik. Het idee om de bestaande verbinding U5 te verlengen, werd weer nieuw leven ingeblazen. Wegens het ontbrekende financiële middelen, heeft de bouw van de lijn Alexanderplatz – Unter den Linden – Hauptbahnhof enkele jaren op zich laten wachten en werd zelfs bijna afgeblazen.

Gelukkig heeft de regering toch nog een paar duiten bij elkaar kunnen sprokkelen waardoor de verbinding nu gereed is voor passagiers. De U55 vormt slechts een deel van de verlening die bij de U5 gevoegd zal worden. De rest van de aanbouw zal volgens het bouwschema pas in 2017 worden opgeleverd.

De bouw van de ontbrekende tunnel tot de Alexanderplatz moet volgens het Hauptstadtvertrag (waarin de aan de financiering door de Bondsregering verbonden voorwaarden zijn opgenomen) uiterlijk in 2010 beginnen; de oplevering is gepland voor 2017. Verdere plannen behelsen het doortrekken van de lijn van Hauptbahnhof naar het westen, via Turmstraße (U9) tot Jungfernheide (U7 en S-Bahn). Van daaruit zal de lijn wellicht Luchthaven Tegel bereiken, of, wanneer deze gesloten wordt, naar woongebieden in Reinickendorf doorgetrokken worden. Dit is echter nog allemaal toekomstmuziek en er is nog niet bekend wanneer dit plaats gaat vinden.

De U55 wordt ook wel Kanzler-U-Bahn (“kanseliersmetro”) genoemd, omdat tot de bouw ervan werd besloten op initiatief van de Duitse bondsregering en omdat de lijn een belangrijke ontsluiting vormt voor de Berlijnse regeringswijk, het Regierungsviertel. Momenteel stopt de U55 op de stations Hauptbahnhof, Bundestag en Brandenburger Tor. Slechts 3 stations op 1,8 kilometer, dit maakt de U55 nog de kortste lijn van het metronetwerk van Berlijn. De U4 komt met 3 kilometer op de tweede plaats. Omdat het traject van de U55 zo kort is (2 minuten reistijd) volstaat de BVG met slechts 1 metrotrein die continu heen-en-weer rijdt. Het lijkt me geestdodend voor de chauffeur.

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Metrolijn U55

Het gaat al langer wat minder met de reputatie van de Berlijnse S-Bahn. Begin januari vielen honderden treinen uit, omdat veiligheidssystemen niet opgewassen waren tegen de lage temperaturen. In mei ontspoorde een trein nadat een as was gebroken en tussendoor werd bekend dat de punctualiteit over 2008 uitkwam op 92,7 procent, een dieptepunt (waar hebben we het over?!). De laatste misstappen van de S-bahn stammen uit de vorige week toen het bedrijf dat de S-Bahn exploiteert bijna tweehonderd treinstellen op non-actief moest stellen. Na de ontsporing van een S-Bahn in mei beloofde het bedrijf de wielstellen van haar materieel voortaan een keer per week te controleren. Dinsdag bleek dat die controle bij een derde van de treinen niet had plaatsgevonden, het gevolg is voorspelbaar: bijna 200 treinstellen zijn uit de roulatie genomen.

Voor de mensen die binnenkort op vakantie gaan, geen zorgen: de meeste toeristen hebben nog niets gemerkt van de chaos omtrent de S-bahn. De lijnen S1, S2, S25, S3, S5 en S75 zullen nu met een lagere frequentie rijden. Op de drukke (toeristische) trajecten rijden sowieso genoeg lijnen en anders is er altijd nog zo’n ding op wielen wat zich een “Fahrrad” noemt.

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Spätsauna-bahn

De geschiedenis van Berlijn geeft het antwoord. Al in 1688 was de toenmalige BVG al actief in Berlijn, ware het niet dat de vervoersmiddelen wat minder modern waren. Toentertijd beschikte de BVG over 12 draagstoelen en 24 dragers. 50 jaar later kregen ze ook koetsen in hun bezit. 1881 was een belangrijk jaar, het jaar dat de trams elektrisch werden. Inmiddels werd de concurrentie steeds groter want in 1913 lag de uitvoering van het openbaar vervoer in Berlijn bij 16 verschillende ondernemingen die samen 172 lijnen exploiteerden.

In 1928  richtte het Berlijnse stadsbestuur de Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft op, ze waren nu een Naamloze Vennootschap (Aktiengesellschaft). In het nieuwe bedrijf werd het voorheen versnipperde stadsvervoer samengebracht. De verschillende elkaar beconcurrerende vervoersbedrijven, waaronder de Hochbahngesellschaft en de Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH, waren in de jaren voor de oprichting van de BVG reeds alle in het bezit van de gemeente gekomen. Alle aandelen (400 miljoen Reichsmark per stuk) waren in handen van de stad zelf.

In 1938 verdween de “Berliner Verkehrs Aktiengesellschaft” weer van de beurs. Tijdens de splitsing van de stad is de BVG in Oost Berlijn onder de naam “BVG-Ost” door het leven gegaan, die zich vanaf 1969 VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) noemde. Inmiddels doet de BVG het openbaar vervoer (u-bahn, bus, tram en veerdiensten) weer in geheel Berlijn.

De “G” uit Aktiengesellschaft siert echter nog altijd het einde van de afkorting BVG die inmiddels simelweg voor “Berliner Verkehrsbetriebe” staat.

Dit was een bericht van Berlijn Blog

Wat doet de “G” in BVG (Berliner Verkehrsbetriebe)?